¿Se ha desinflado Bicing?

Para quien no lo sabe ya de"Bicing" es un servicio de transporte publico de bicicletas en Barcelona. El servicio ha sido creado por Ayuntamiento que no quiere hacer competencia a las empresas de aquileres de bicis, ya que solo pueden acceder a el los residentes de Barcelona.





Ya no tengo duda que Bicing ha tenido exito. Todos los viejecitos me paran en la estacion de bicis para que los explique como funciona el sistema, lo que no es tan dificil como explicarle como se usa el "internet".


El sistema funciona asi (en teoria): te vas a una de las estaciones (vees mapa), pasas el card y el rack te elibera un bici para tu uso a travers de maximum 2 horas, despues deves dejarla a una estacion que tiene sitios vacios disponibles.




He pensado qual seran las caracteristicas esenciales que definen una sistema de transporte publico:

• operationalidad - debes llegar del punto A hasta el B y hasta el Z
• reliable under heavy traffic - significa llegar a tiempo al trabajo, tambien en los dias de mas aglomeracion del año
• fucking cheap - significando que la taxas de transporte por un mes entero deven ser 10% del coste lunar de un coche. (no como en Londres, donde el Oister te llega a 100 libras cada mes)
• safe - prefiero ir en tren que en los autocares que me parecen que conducen como locos
• fast enough – bastante rapido por la area que te interesa

En este sentido Bicing es:

• operational en area metropolitana a partir de 1 de julio con 100 estaciones y 1500 bicicletas
• poca confianca, si quieres llegar a tiempo a alguna parte ¡coge el metro!
• c++ meaning cheap++ // esta muy barato!
• bastante seguro en el trafico moderado de Barcelona
• bastante rapido por una ciudad del tamaño de Barcelona (7 km diametro / zona central concentrada)

Profil de usuario Bicing:

1. 20/40 años
2. nivel de inteligentia medio/alto - se deve solicitar la targeta en internet y al menos debe escribir su direcion corrcta para que le llege
3. le gustan cosas innovadores, trendy y intaresantes
4. debe saber pedalear y debe tener un equilibrio sin ruedas de ajuda
5. ingresos economicos - asi que no se puede permitir una moto/coche o prefiere no "contaminar" por distancias cortas
6. tiene una tendencia por las cosas saludables - tu eres el motor (esto si no sabes mucho de bicicletas)
7. atencion distributiva – para no ser responsable de la muerte prematura de unos perritos mientras miras faldas coloradas



Y de aqui en adelante apareces los problemas de una sistema en el que yo creo y que seria una peña si muriese.

PROBLEMA 1 => Quando el Suceso te Mata

80.000 socios por 1500 de bicicletas en algunas meses es un ¿succes?. El precio del servicio es pequeno, 6euro/año por el primero y 24 euro por el segundo, a un ingreso medio de 1200 euro. Incomparable con el coste de un billete de bus/metro, que es 1.20 por un viaje. Un monton de clientes versus un numero bastante limitado de bicicletas significa:

• congestion en las estaciones - la gente tiene que esperar en la colas para cojer un a bici en las estaciones vacias y algunas veces espera para dejar tambien en las estaciones muy aglomeradas.
• congestie en el trafico - como el numero de pistas dedicadas por las bicicletas es pequeno, un numero mas grande de bicicletas en el trafico petonal o en el stradal va provocar un reactiones negativas por parte de pietones o de los conductores. Ya existan voces que piden que el casco deve y el seguro deven ser obligatorios por los biciclistas. Yo creo que seria mejor un numero mas grande de pistas dedicadas.

PROBLEMA 2 => La Optimisacion de los Flujos

Hacer planing por un tipo de servicio de esta manera implica saber urbanism. Saber como respira una ciudad, costumbres de los sitios y de los hombres, tamaños fijos para operaciones y para trafico, rutas etc. La disposicion espacial de las estaciones de bicing no me parecen la mas corecta. El accento fue en cobrar el teritorio con una red casi echidistanta de estaciones, basandose en la red de metro.

Pero, me parece que non se han tomado en serio factores como:

• un sitio como la playa de la Barceloneta es un sitio lleno de turistas en el verano y donde faltan otros transportes in comun como el metro, asi que las estaciones van a ser muy solicitadas y aqui hablo de un factor 10 no de un factor 2 comparado con una area relajada como Paralel en un domingo por la mañana.
• las diferencias entre flujos - la estacion de Josep Tarradellas no puede ser igual de grande como la estacion deSants (en algunos sitios ya se instalan estacione doblas, pero todavia no hacen competecia)
• las estaciones de margen de aria (limitrofas) deven tener mas bici para suportar la gente que de aqui se van por varios directiones.
• las area resideciales non son iguales con las areas de oficinas y tienen habitos diferentes. Las residenciales tienen un trafico mas constante y los de oficinas topes de trafico por dias laborables en la mañana y por la tarde.
• hablando del suporte tehnico, se dice que en mesura en cual algunas estaciones tienen trafico mas grande que otras, coches de maintenimiento hacerian equilibraciones, moviendo bicis y reglando bicis estropeadas. Que pasa es que estos coches no son bastante rapidas o bastantes como numero y no hacen bien el trabajo. Horas pasan con estaciones vacias y la confianca en el servicio baja. Muchas mas coches tampoco son una solucion, por un servicio que quiere reducir trafico stradal y que quiere operar con costes bajos. Finalmente es un servicio sustenido con dinero publico no un capricio de imagen.

Sugestion – Adoptando un model nonlinear
Voy a hacer una analogia con el desarollo de los ferrocarilles. Al principio era una linia entre las estaciones A y B y la gente se iva por otros medios hasta el A si despues del B hasta el final de sus desitinaciones. En tiempo la red s'a desarollado a base de demanda y en dia de ahoy la estacion A es un super centro que esta usado por 100.000 personas diario, mientras la estacion X que se ha quedado muy pequena y non rentable esta cerrada.

Esto significa que no necesitat desarollar una red perfecta del puncto a puncto, pero un red functional del nudo a nudo. El maintanimiento de tantas estaciones pequenas en un teritorio nonomogeno no tiene el mismo efecte como la creacion de unos nudos de traficos grandes pero con flujos estables, cuantificables y controlables.

La parte buena es que el sistema es automatico/computerizada. Asi que en la base de datos MsSql (por laque se han gastado un dineral o mas) espera un monton de datos estadisticas conteniendo costumbres de caminos, frecquencias, volumenes de traficos, qual solo necesitan un estatistiano inteligente que, a partir de estos datas, puede desarollar modelos, patternos y altas de trafico que pueden servir para al evolucion corecta del sistema y por la distribucion corecta del maintanimiento.






PROBLEMA 3 => La Fiabilidad de los Bicis y de las Muebals Urbanas

Las bicis no son tal malas. No son ni semicursieras, ni mountain bikes, son bicicletas urbanas bastante guai, sin tonterias, faciles de montar por las chicas tambien, que no permeten figuras acrobaticas por los con mucha adrenalina y ni no ofrecen ayuda real por los que se mudan en un piso nuevo.
Tienen signal luminoso por la noche, 3 viteses, una trompeta, protection por la cadena y por la ruedas, 2 ruedas y un suporte de bagaje limitado como volum - una bicicleta normal.




El problema mas qrande son las ruedas que se pinchan como si Barcelona fuera de cristal roto. Siempre estan 2 o 3 bicis en las estaciones pinchadas y esto sin la gente mal intencionada. Si existiria esta gente mal intencionada - taxistas/companias de aquiler de bicicletas/fans de los motores de engraraje que no les gusta ver cadenas - seria muy mal - quiero ver quien imfla 200 ruedas que una gente puede pinchar en una hora.

Una otra problema de fiabilidad es el cambiador de vitesas que me parece bastante sensible y yo lo sacaria. Simple es mejor y la prueba es el tanque con cual la Armada Roja ha gañado la segunda querra mondial T34.

Las mueblas urbanas me parecen resistentas hasta que veas que esta dentro. La consola que te permite cojer una bici este una colona relleana por dentro con un ordenador, mejor dicho un cacharo de Pentium 1 a 400 Mhz, con sistema de operaciones Microsoft .NET CE que se conecta a travers de una red inalambrica a un servidor central. Aqui empiezan otras problemas, erores de connexion, sistemas que se demoran y que se restartean, sistemas que no functionan por motivos de lluvia, o que pierden la hora exacta y no eliberan bicis. Cuando trabajos con windows te puedes esperar a qualquiera. Soy curioso por que todavia se eligen soluciones con base en windows - MsSql - wireless - wep, soluciones caras como hardware, software y programacion, como maintaniemento y pobres como sequridad. Le voy a preguntar de esto a Guillermo Puertas.




Personalmente creo que la sistema de estaciones con numero fijo de bicis no es el mejor. Yo recomanderia el uso de una sistema de gestion liniar tipo primer entrado ultimo salido, como estan los caros de los supermercados donde pones una moneda y de deja cojer el ultimo de la cola, pero una variante con dos cabezas. Algo asi. Y haria bicis con gomas te tipo runflat.


Pero que disturba el mas es que el sistema es cerrada y incomunicativa. Puro y simple AHORA el sistema no te da una bici y no te da ni un motivo, y el hecho que la hora esta buena o que los bicis espera en el stand no importa.
No tienes con quien discutir como el sitio de bicing no tiene un foro, pero puedes comprarte tu propria bici por un coste entre 100 y 250 euro. Tiene el avantaje que la puedes usar cuanto quieras y el dezavantaje que necesitats cuidarla, que es tuya. Si no la cuidas puede desaparecer, pero esto ya succede con los bicis de bicing. Ya he visto una repintada y desnuda de los accesorios de bicing, y una mas parcada permanente con una cadena en frente de la casa de su dueño actual. Por la seguridad un destornillador parece que puede hacer el trabajo, pero mejor que no le doy mas ideas.




Concluzion
El oro que caga el moro no exista. La perdida de la credibilidad transforma un servicio de transporte publico en uno de divertismiento. Por la mañana para llegar al trabajo ocupo el mismo sitio que antes ala ventana del metro o del bus en la red clasica de transporte de Barcelona y por lo tanto 1500 bicis no representan todavia "transporte publico".

Nadie nega que la idea es buena pero necesita crescer un poco.
Hasta que cresce os dedico la cancion de katie mehlua "estan 9 milliones de bicis en Beijing".


*. Mis esdadisticas desde 2 julio hasta 2 septiembre:*
Total de usos del servicio: 47 Tiempo total de uso: 14h 32m


English version
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